地鐵合成閘瓦產(chǎn)品型號(hào)：DTHCZW-I

產(chǎn)品特點(diǎn)：性能好，使用壽命長(zhǎng)，剎車盤踏面磨耗小。

地鐵合成閘瓦是地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，以下是其詳細(xì)介紹：

工作原理

安裝在車輪踏面上，當(dāng)?shù)罔F需要減速或停車時(shí)，制動(dòng)裝置會(huì)使閘瓦緊密貼合車輪踏面，通過兩者之間產(chǎn)生的摩擦力，將地鐵的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減速或停車。

結(jié)構(gòu)組成

摩擦塊：由合成材料制成，是與車輪踏面直接接觸產(chǎn)生摩擦力的部分，通常具有確定的形狀和尺寸，以適應(yīng)不同的車輪結(jié)構(gòu)和制動(dòng)要求。

鋼背：一般采用較較高強(qiáng)度鋼板，用于支撐摩擦塊，使摩擦塊能夠承受制動(dòng)時(shí)的壓力和沖擊力，并將制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)裝置上。

連接部件：用于將摩擦塊與鋼背連接在一起，常見的連接方式有鉚接、粘接等，確認(rèn)兩者之間的優(yōu)良結(jié)合。

材料特性

樹脂基體：常采用酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂等熱固性樹脂。這些樹脂粘結(jié)性能良好，能將各種填料和增強(qiáng)纖維牢固粘結(jié)，形成具有確定強(qiáng)度和硬度的摩擦材料，同時(shí)具備較好的耐熱性和性能。

增強(qiáng)纖維：添加玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等增強(qiáng)纖維。玻璃纖維可提高材料整體強(qiáng)度；碳纖維能顯著提升閘瓦的耐熱性和性能；芳綸纖維則具有優(yōu)異的抗沖擊性能，增強(qiáng)閘瓦在高速制動(dòng)時(shí)的優(yōu)良性。

摩擦調(diào)節(jié)劑：為實(shí)際效果為主摩擦性能，會(huì)添加石墨、二硫化鉬、氧化鋁、氧化鋅等摩擦調(diào)節(jié)劑。石墨和二硫化鉬是常用的固體潤(rùn)滑劑，可降低摩擦系數(shù)，減少制動(dòng)時(shí)的磨損和噪音；氧化鋁、氧化鋅等可提高摩擦材料的硬度和性能，增強(qiáng)閘瓦的制動(dòng)性能。

性能優(yōu)勢(shì)

良好的制動(dòng)性能：在不同的運(yùn)行速度、載荷和路況下，都能提供穩(wěn)定優(yōu)良的制動(dòng)力，確認(rèn)地鐵在規(guī)定距離內(nèi)安然停車。其摩擦系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，受車速、溫度等因素影響小，能效果優(yōu)良保護(hù)行車安 全。

低噪音和振動(dòng)：采用優(yōu)化的材料多個(gè)地區(qū)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)較小，可減少乘客在乘車過程中的不適感，尤其適用于城市軌道交通環(huán)境。

長(zhǎng)使用壽命：具有較好的性能能，能承受頻繁的制動(dòng)操作，相比傳統(tǒng)的鑄鐵閘瓦，使用壽命比較長(zhǎng)。這不僅降低了閘瓦的更換頻率和維護(hù)成本，還提高了地鐵的運(yùn)營(yíng)效率。

良好的熱穩(wěn)定性：在制動(dòng)過程中，閘瓦會(huì)因摩擦產(chǎn)生大量熱量，合成閘瓦具有良好的熱穩(wěn)定性，能在高溫下保持較好的摩擦性能和力學(xué)性能，可效果優(yōu)良散熱，避免因過熱導(dǎo)致制動(dòng)失效或閘片損壞，確認(rèn)地鐵在連續(xù)制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)的安 全性。